十年前的澳洲街头，你要想找一台中国制造的汽车，得费不少劲。如今在墨尔本的任何一条主干道上，比亚迪、长城、名爵几乎随处可见。这不是错觉——2025年的新车销量数据已经把这场中国逆袭写在了纸面上。
十年狂飙：中国车在澳洲的惊人蜕变
根据澳洲联邦汽车工业商会（FCAI）发布的VFACTS年度销售报告，2025年澳大利亚新车销量达到1，241，037辆，刷新了历史纪录。但比总量更值得关注的，是来源国格局的根本性重构。
回看2015年，日本是澳洲车市绝对的老大，全年交付335，288辆（份额29.0%）；泰国紧随其后，交付249，804辆（21.6%）；韩国排名第三，交付140，172辆（12.1%）。而那时的中国制造仅仅排在来源国第21位，全年只卖了2320辆，市场份额仅0.2%。用微不足道来形容都不为过——当时长城汽车（GWM）全年只录得142辆销量，奇瑞201辆，上汽大通767辆，名爵和比亚迪甚至还没出现在官方统计里。
十年后的2025年，局面天翻地覆。中国制造的年交付量飙升至252，928辆，市场份额达到20.4%，正式反超泰国（249，958辆，20.1%），坐上澳洲新车来源国第二把交椅。日本虽然仍以358，981辆（28.9%）守住第一，但领先优势正在以肉眼可见的速度收窄。韩国则以149，966辆（12.1%）稳居第四。
十年间，中国制造的年交付量净增250，608辆；而同期泰国的总量几乎原地踏步，只多了154辆。这不是此消彼长，这是一边在全力冲刺，另一边基本没动。
哪些中国品牌在澳洲卖得最火？
说到中国车在澳洲的爆发，不能不提比亚迪。2025年比亚迪在澳洲卖出了52，415辆新车，同比暴增156.2%。光比亚迪Shark 6插混皮卡和Sealion 7电动SUV两款新车就贡献了全年销量的一半以上。比亚迪的Atto 2在2025年11月才上市，12月就冲到了纯电动车销量第四名。
长城汽车（GWM）的表现同样亮眼，全年交付52，809辆，稳坐中国品牌在澳洲的头把交椅。名爵（MG）虽然出现了一定程度的下滑，但仍录得41，298辆的成绩。奇瑞（Chery）则是2025年增长最猛的中国品牌——全年交付34，889辆，同比大涨176.8%，其中瑞虎4 Pro一款车型就卖出了20，149辆。2025年8月，比亚迪、长城、名爵和奇瑞首次同时闯入澳洲新车品牌销量前十，这在五年前根本难以想象。
别忘了特斯拉。虽然特斯拉是美国品牌，但它卖给澳洲的所有车辆几乎都是在中国生产的。2025年特斯拉在澳洲交付了28，630辆中国制造的新车，仅Model Y一款就有22，013辆。
为什么澳洲人突然开始买中国车？
这个转变背后有几个实实在在的原因。
首先是中国车的性价比。在3万到5万澳元这个最主流的购车价位段，中国品牌通常能给到更高的主动安全配置、更好的座舱智能化和更丰富的电驱选项。对于精打细算的墨尔本家庭来说，同样的预算买到更多东西，这笔账不难算。
其次是新能源的东风。2025年澳大利亚插电式混合动力汽车销量达到5.3万辆，同比增长130.9%；混动汽车销量达到19.9万辆，同比增长15.3%。而在纯电动车销量前十的榜单中，除了起亚EV5和丰田bZ4X，其余车型全部在中国生产或由中国品牌主导。澳洲联邦新车效率标准（NVES）上路后，车企更有动力引入低油耗和电动化车型，这对在新能源领域布局充分的中国品牌是结构性利好。
第三是中国本土市场竞争激烈，数十个品牌在国内卷出极致性价比后，急需寻找海外增长点。澳大利亚作为开放的高收入市场，关税壁垒低（电动汽车仅需缴纳5% GST，豪华车税起征点为76，950澳元），自然成为重点突破口。
这对墨尔本二手车市场意味着什么？
中国车在澳洲新车市场的强势崛起，正在深刻影响墨尔本的二手车流通格局。
过去在二手车市场上，日系车（尤其是丰田）长期占据保值率和流通量的双重优势。但随着越来越多中国新车进入澳洲家庭，三到五年后这批车辆将大量涌入二手市场，届时中国品牌的保值率和市场接受度将接受真正的考验。目前来看，比亚迪和长城在2025年的强劲销量为未来的二手车储备打下了坚实基础，名爵和奇瑞也在加速追赶。
对于正在考虑购买墨尔本二手车的朋友来说，这是一个值得关注的变化。中国品牌车辆的二手供给量正在快速积累，而市场对它们的估值体系尚未完全定型，这意味着可能会存在一些价值洼地。
同时，随着泰国和日本的新车供应量在2025年出现萎缩（泰国下降8.2%，日本下降5.3%），日系车和泰国产皮卡在二手市场的供需关系也在发生变化。福特Ranger、丰田HiLux、五十铃D-Max等热门皮卡仍在泰国生产并持续输入澳洲，但供给量的边际变化已经开始影响二手价格的走势。
下一步怎么走？2026年可能更精彩
中国制造在2025年只比泰国多了2，970辆，差距其实非常小。但进入2026年，局势可能进一步加速。2026年2月的数据显示，中国制造汽车在澳洲交付25，781辆，同比增长50%，首度超过日本成为澳洲最大汽车供应国，终结了日本自1998年以来对澳洲市场的统治。
泰国短期内仍能守住近25万辆的年规模，因为福特Ranger和丰田HiLux这两款澳洲最畅销的皮卡将继续在泰国生产。但随着比亚迪Shark 6插混皮卡和长城炮Alpha插混皮卡相继入市，传统燃油皮卡的市场份额正在被蚕食。
日、泰、韩、中四大来源国的总市场份额已从2015年的63.0%攀升至2025年的81.5%，高度集中化是大趋势。在这个趋势下，中国制造的占比大概率还会继续上升。
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市场的风向在变，车的来源地在变，但车主对好价格、好服务、好效率的追求从来没变过。